Demande de proposition : Termes de référence pour des services de conseil en vue de la réalisation d'une étude de marché sur la mobilité électronique au Mozambique - août 2024

1. L'AECF

L'AECF est une organisation de financement du développement de premier plan qui aide les entreprises à innover, à créer des emplois et à tirer parti des investissements pour renforcer la résilience et les revenus durables des communautés rurales et marginalisées en Afrique. L'objectif de l'AECF est de combler le déficit d'investissement entre les entreprises en phase de démarrage et la maturité de l'entreprise pour les entrepreneurs au service des communautés les plus pauvres.

L'AECF fournit du capital patient aux PME contribuant à la réduction de la pauvreté, à l'égalité des sexes, à la résilience climatique et à la sécurité alimentaire dans toute l'Afrique subsaharienne (ASS) à travers divers instruments de financement, qui comprennent des subventions (assorties à la performance ou basées sur les résultats), des prêts à taux zéro, des garanties et des facilités de fonds de roulement. Les produits de financement de l'AECF sont complétés par trois services supplémentaires d'appui à la croissance pour améliorer la viabilité et la durabilité de nos bénéficiaires, à savoir (i) les services de conseil pour améliorer les capacités internes des bénéficiaires (ii) l'appui à l'investissement pour lever des capitaux commerciaux dans des volumes importants, et (iii) la connaissance et les idées pour l'apprentissage et la collecte de preuves pour influencer les politiques et le plaidoyer.

L'AECF a mis en œuvre avec succès des programmes dans 26 pays d'Afrique subsaharienne, soutenant plus de 510 entreprises, levant 450 millions de dollars de financement pour les programmes, mobilisant 838 millions de dollars de capitaux supplémentaires et ayant un impact sur 33 millions de vies.

L'objectif de la stratégie AECF 2021-2025 est de renforcer la résilience et les revenus durables des communautés rurales et marginalisées en Afrique. Grâce à un financement catalytique, l'AECF soutient la commercialisation de nouvelles idées, de modèles d'affaires, d'entreprises et de technologies conçues pour augmenter la productivité agricole, élargir l'accès à l'énergie et réduire la pauvreté, tout en abordant les thèmes transversaux des femmes et des jeunes.

2. Transition énergétique au Mozambique

Le Mozambique se trouve à une étape charnière de son parcours de transition énergétique. Le pays recherche activement des solutions énergétiques durables pour répondre à sa demande croissante en énergie tout en minimisant l'impact sur l'environnement. Dans le cadre de la stratégie de transition énergétique récemment approuvée, le Mozambique met l'accent sur l'e-mobilité en tant qu'élément clé de cette transition qui offre des possibilités de réduction des émissions de gaz à effet de serre, d'amélioration de la qualité de l'air et de renforcement de la sécurité énergétique.

La stratégie de transition énergétique (ETS) - Resolução n° 61/2023 - prévoit des piliers et des initiatives clés qui englobent la décarbonisation du transport routier. Le pilier 4 met l'accent sur l'adoption de véhicules électriques (VE) et de véhicules utilisant des biocombustibles pour le transport routier privé et commercial, y compris le développement de l'infrastructure de recharge des VE, la mise en place d'une chaîne de valeur complète et d'un réseau de stations de recharge des VE dans les zones urbaines et rurales afin de faciliter l'utilisation des VE.

3. Contexte de la mobilité électronique au Mozambique

La stratégie de transition énergétique du Mozambique est fortement axée sur la transformation du secteur des transports grâce à l'e-mobilité et à l'adoption de solutions énergétiques propres. En donnant la priorité à l'électrification des transports urbains, à la décarbonisation du transport routier et au développement d'infrastructures de soutien, le pays vise à réduire son empreinte carbone et à promouvoir le développement durable.

La stratégie du Mozambique vise à faire passer l'ensemble de son secteur des transports d'une dépendance aux carburants à base de pétrole à des alternatives plus durables et plus respectueuses de l'environnement. Il s'agit notamment d'adopter largement les véhicules électriques, les biocarburants et d'autres formes d'énergie propre pour les transports.

Dans le domaine de l'e-mobilité au Mozambique, une compréhension approfondie de sa dynamique est indispensable à la planification stratégique des affaires et à la formulation des politiques. L'équilibre entre l'importation de composants de véhicules électriques et l'adoption de capacités de production et d'assemblage locales est au cœur de cette compréhension.

Cet équilibre n'influence pas seulement la compétitivité du marché, mais façonne également le paysage des investissements et des cadres réglementaires, ce qui nécessite une évaluation détaillée de facteurs tels que la rentabilité, la résilience de la chaîne d'approvisionnement, l'état de préparation technologique et la conformité réglementaire.

4. Vue d'ensemble de l'installation de mobilité électronique

a) Contexte

Le gouvernement du Mozambique reconnaît le potentiel de l'e-mobilité pour contribuer à ses objectifs de développement durable. Toutefois, le secteur de l'e-mobilité nécessitera des investissements stratégiques, un soutien politique solide et le développement de capacités locales pour prospérer. Pour répondre à ces besoins, il est envisagé de créer une facilité dédiée à l'e-mobilité. Cette facilité est décrite en détail ci-dessous.

b) Objectif et principe de la facilité de mobilité électronique

Les principaux objectifs de l'installation de mobilité électronique sont les suivants :

• Faciliter l'adoption et l'intégration de solutions d'e-mobilité au Mozambique : Promouvoir l'utilisation généralisée des VE et d'autres solutions d'e-mobilité dans différents secteurs. Souligner l'importance de la phase d'utilisation en examinant comment l'électricité sera produite et comment elle sera connectée au réseau, en tenant compte des effets marginaux de l'augmentation de la demande d'électricité.
• Soutenir le développement de capacités locales de production et d'assemblage pour les produits d'e-mobilité : Réduire la dépendance à l'égard des importations et encourager les industries locales en développant les capacités locales de production et d'assemblage des produits d'e-mobilité tout en garantissant une évaluation précise de l'impact environnemental des produits alternatifs remplacés.
• Promouvoir les investissements dans les infrastructures et les services d'e-mobilité : Veiller à ce que les systèmes de soutien nécessaires soient en place pour une croissance durable en encourageant les investissements dans les stations de recharge et autres infrastructures d'e-mobilité.
• Améliorer le cadre réglementaire et politique: Créer un environnement propice au secteur de l'e-mobilité en élaborant des politiques spécifiques comprenant des taxes potentielles sur le carbone, des subventions pour l'électricité sans fossile et d'autres incitations pour les fabricants et les consommateurs. Fixer des normes pour les véhicules et les infrastructures de recharge et mettre en œuvre des mesures pour garantir la durabilité environnementale.
• Envisager des réductions ou des exemptions de droits d'importation : démontrer aux principales parties prenantes qu'il est important de faciliter l'entrée des technologies et des composants nécessaires en pilotant des réductions ou des exemptions de droits d'importation pour soutenir le développement du secteur de l'e-mobilité.

L'objectif de la consultance, décrit ci-dessous, est de rassembler des données complètes sur le secteur de la mobilité au Mozambique, en identifiant les opportunités dans le sous-secteur de l'e-mobilité. Ces données serviront de base à la conception finale de l'installation, qui s'appuiera sur des recherches approfondies, des analyses de marché et des consultations avec les parties prenantes.

C) Structure de l'installation de mobilité électronique

La facilité E-Mobilité serait structurée en trois composantes :

1. Soutien financier : Ce volet fournira des options de financement pour les petits, moyens et grands investissements dans l'e-mobilité. Il sera conçu pour attirer et mobiliser des fonds supplémentaires provenant de sources privées et publiques, et s'accompagnera d'une assistance technique pertinente pour les bénéficiaires sélectionnés. Le cofinancement des bénéficiaires sera nécessaire pour garantir leur engagement et mobiliser des ressources supplémentaires.
2. Promotion de la technologie : Ce guichet se concentrera sur la promotion de la technologie de l'e-mobilité, y compris les véhicules électriques (VE abordables, bicyclettes, véhicules à trois roues) et les solutions d'efficacité énergétique (stations de recharge solaires, stations d'échange de batteries, unités de recharge mobiles et autres), dans le but de sensibiliser les entreprises et les consommateurs aux technologies de l'e-mobilité et de les faire adopter.
3. Développement des compétences : Ce volet vise à renforcer les capacités et les compétences locales liées aux technologies de l'e-mobilité. Il comprendra des programmes de formation, des ateliers et des partenariats avec des établissements d'enseignement afin de s'assurer que la main-d'œuvre est équipée pour soutenir le secteur de l'e-mobilité. L'ASDI finance actuellement le projet GeraSol qui fournira une formation certifiée à 3 000 jeunes, identifiera et mettra en relation 2 000 jeunes avec des rôles et des emplois dans le secteur des énergies renouvelables, ce qui en fait un lieu naturel pour les formations mentionnées ci-dessus.

Dans les trois fenêtres, la facilité se concentrera également sur l'apport de valeur ajoutée dans les questions thématiques, y compris les interventions en matière de politique et de plaidoyer, en mettant l'accent sur les politiques et les réglementations qui soutiennent la mise en œuvre accélérée par le gouvernement du pilier 4 dans le cadre du système d'échange de quotas d'émission.

d) Approche de la mise en œuvre

La mise en œuvre de la Facilité E-Mobilité impliquera une combinaison d'investissements directs, d'assistance technique et de soutien politique. La facilité collaborera avec diverses parties prenantes, notamment des agences gouvernementales, des entreprises du secteur privé, des partenaires de développement internationaux et des organisations non gouvernementales. Cette approche collaborative garantira un développement holistique de l'écosystème de l'e-mobilité. Les principaux aspects de l'approche de mise en œuvre sont les suivants

• Mise en place d'une structure de gouvernance :
  • Créer un organe de gouvernance pour superviser l'installation, comprenant des représentants des principaux groupes de parties prenantes afin de garantir la diversité des contributions et la responsabilité.
• Élaborer un cadre global de suivi et d'évaluation :
  • Mettre en œuvre un système solide pour suivre les progrès et mesurer l'impact des initiatives, en garantissant la transparence et l'amélioration continue.

• Faciliter le partage des connaissances et le renforcement des capacités :
  • Organiser des ateliers, des séminaires et des partenariats pour améliorer les compétences et partager les meilleures pratiques dans le secteur de l'e-mobilité.
• Aligner les investissements sur les priorités nationales et les objectifs de développement durable :
  • Veiller à ce que tous les investissements soutiennent les priorités nationales du Mozambique et contribuent à la réalisation des objectifs de développement durable.

e. Partenariats stratégiques pour un co-investissement catalytique

Pour renforcer l'impact de la facilité E-Mobilité, nous donnerons la priorité à l'établissement de partenariats stratégiques avec les acteurs commerciaux et les investisseurs de la chaîne de valeur. Ces partenariats seront essentiels pour un co-investissement catalytique, en tirant parti du financement du développement pour attirer l'engagement du secteur privé. Les stratégies clés seront les suivantes :

• Développement de partenariats :

Initier des collaborations avec des acteurs commerciaux tout au long de la chaîne de valeur de l'e-mobilité, en favorisant un environnement propice à l'investissement et au développement conjoints.

• Intégrer les fonds de l'ASDI en tant que couche d'amorçage/première perte :
  • Utiliser les fonds de l'ASDI comme couche de base pour réduire les risques des investissements et encourager les acteurs commerciaux à participer. Cette approche atténuera les risques initiaux, ce qui rendra l'entrée sur le marché plus attrayante pour les entités du secteur privé.
• Cibler les différentes étapes de la chaîne de valeur :
  • Aborder les différentes étapes de la chaîne de valeur de l'e-mobilité, de la production et de l'assemblage à l'infrastructure et aux services, afin de garantir une stratégie de développement globale.

f) Bénéficiaires cibles et champ d'application géographique

Les bénéficiaires cibles de la facilité de mobilité électronique seront les entreprises locales, les entrepreneurs et les consommateurs du Mozambique. La facilité visera à créer des opportunités pour les petites et moyennes entreprises (PME), à stimuler l'innovation locale et à fournir aux consommateurs un accès à des options de transport abordables et durables.

La portée géographique de l'installation couvrira principalement les zones urbaines, avec un accent sur les provinces de Nampula et de Zambezia et les régions environnantes, qui ont un potentiel important pour l'adoption de l'e-mobilité. Les zones urbaines bénéficieront d'une réduction de la pollution atmosphérique et d'une amélioration de la santé publique, tandis que les zones rurales auront accès à des solutions de transport fiables et durables, ce qui favorisera la connectivité et le développement économique.

5. Vue d'ensemble et objectif de la mission

L'AECF recherche un cabinet de conseil pour mener une étude de faisabilité complète sur l'e-mobilité au Mozambique. L'étude fournira des informations sur :

• Analyse comparative avec d'autres marchés de l'e-mobilité plus matures en Afrique, tels que : Ampersand (Rwanda), Roam, m-Kopa et Mobious Motors (Kenya), Ecomobility et GridCars (Afrique du Sud), SolarTaxi et Kantanka Automobile (Ghana), Streetsmart et MAX (Nigeria), e-Mobility et ZIMOCO (Zimbabwe).
• La faisabilité et la viabilité économique de l'importation de produits d'e-mobilité par rapport à la production et à l'assemblage locaux.
• Un calcul du coût du cycle de vie (CCV) des produits d'e-mobilité qui comparera les coûts totaux des produits fabriqués localement par rapport aux produits importés, en se concentrant sur les aspects financiers tels que les dépenses d'achat, d'exploitation et de fin de vie.
• Durabilité et perspectives à long terme du secteur de l'e-mobilité au Mozambique.
• Inclure des recommandations concrètes et un plan d'action pour aborder le pilier mobilité de la stratégie de transition énergétique du Mozambique, avec des interventions spécifiques pour soutenir l'ascension du segment de marché de l'e-mobilité.

a) Objectifs spécifiques

• Analyse comparative avec les marchés régionaux et les autres marchés africains :
  • Comparer les fondamentaux du marché mozambicain avec des marchés de l'e-mobilité plus matures en Afrique (exemples fournis ci-dessus).
  • Identifier les meilleures pratiques, les défis et les stratégies réussies du secteur de l'e-mobilité sur les principaux marchés de l'e-mobilité en Afrique subsaharienne (ASS).
  • Fournir des informations sur les cadres fiscaux et réglementaires des principaux marchés africains de l'e-mobilité.
• Importation ou production et assemblage locaux ?
  • Évaluer l'état actuel de la réglementation et de la fiscalité applicable aux importations de véhicules électriques au Mozambique par rapport à la production locale et recommander des améliorations de la réglementation.
  • Identifier le seuil de volume à partir duquel l'assemblage local ou la production locale partielle devient économiquement viable.
  • Analyser les implications coût-bénéfice des produits de mobilité électronique locaux par rapport aux produits importés.

• Coût du cycle de vie :
  • Effectuer un calcul du coût du cycle de vie (CCV) des produits d'e-mobilité afin d'identifier les possibilités d'amélioration et de fournir des informations sur les implications financières des produits fabriqués localement par rapport aux produits importés.
  • Analyser le coût total de possession, y compris le prix d'achat initial, les coûts opérationnels (par exemple, l'énergie, la maintenance) et les dépenses d'élimination en fin de vie, afin de mettre en évidence les facteurs de coût les plus importants et d'éviter la sous-optimisation.
  • Évaluer les facteurs clés qui influencent les coûts globaux et proposer des recommandations pour l'optimisation des coûts, afin d'éclairer la prise de décision et d'améliorer la compréhension de l'ensemble de la chaîne de valeur. .

• Durabilité du secteur de la mobilité électronique :
  • Analyser les politiques et le cadre réglementaire actuels qui soutiennent et/ou entravent l'e-mobilité au Mozambique (spécifiques au secteur ainsi que les droits d'importation et les taxes).
  • Évaluer le potentiel d'extension des solutions d'e-mobilité de manière durable.
  • Identifier les principales parties prenantes et leur rôle dans l'écosystème de l'e-mobilité.

6. Champ d'application

Le consultant fournira une analyse approfondie du marché de l'e-mobilité au Mozambique, y compris les niveaux de pénétration et la dynamique du marché. Cette analyse devrait porter sur les points suivants

• Comparaison avec d'autres marchés africains de l'e-mobilité.
• Segmentation du marché par type de véhicule, application et type de client.
• Niveaux actuels de pénétration des technologies d'e-mobilité dans les différentes régions.
• Les principaux acteurs du marché de l'e-mobilité et leur part de marché.
• Évaluation de l'adoption des technologies et des infrastructures d'e-mobilité dans des endroits clés (Nampula, Quelimane), y compris une évaluation de base de la capacité électrique pour la recharge dans des endroits ruraux clés.

a) Analyse comparative avec d'autres marchés africains

Le consultant fournira une analyse comparative du secteur de la mobilité du Mozambique avec d'autres marchés de l'e-mobilité plus matures en Afrique. Cette analyse mettra en évidence les meilleures pratiques, les défis et les stratégies qui ont été couronnées de succès sur d'autres marchés.

Le consultant doit notamment

• Comparer les fondamentaux du marché mozambicain avec ceux des principaux marchés de l'e-mobilité en Afrique subsaharienne (ASS).
• Identifier ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas sur ces marchés.
• Analyser les cadres fiscaux et réglementaires des principaux marchés de l'e-mobilité en Afrique subsaharienne.
• Fournir des conseils et des recommandations sur la base de ces données comparatives.

b) Segmentation du marché et situation de la mobilité électronique

Le consultant fournira une analyse approfondie du marché de l'e-mobilité au Mozambique, y compris les niveaux de pénétration et la dynamique du marché. Cette analyse comprendra une compréhension des différents segments du marché et de leurs caractéristiques. Le consultant explorera les différents types de véhicules, les applications et les types de clients afin de déterminer le paysage actuel de l'e-mobilité, en se concentrant sur Nampula et Zambezia.

Le consultant doit notamment

• segmenter le marché en fonction du type de véhicule, de l'application et du type de client.
• Évaluer les niveaux actuels de pénétration des technologies d'e-mobilité dans différents lieux.
• Identifier les principaux acteurs du marché de l'e-mobilité et leurs parts de marché respectives.
• Évaluer l'adoption des technologies et des infrastructures d'e-mobilité dans des endroits clés (Nampula, Quelimane), y compris une évaluation de base de la capacité électrique pour la recharge dans des endroits ruraux clés.

c) Importation ou production et assemblage locaux

Analyser l'équilibre entre l'importation de produits d'e-mobilité et le développement de capacités locales de production et d'assemblage. Cette analyse permettra de déterminer la viabilité économique et les avantages stratégiques de la localisation de la production de l'e-mobilité.

Le consultant doit notamment

• Évaluer l'état actuel des importations et de la production locale en matière d'e-mobilité.
• Identifier le seuil de volume à partir duquel l'assemblage local ou la production locale partielle devient économiquement viable.
• Analyser les implications coût-bénéfice des produits de mobilité électronique locaux par rapport aux produits importés.
• Dresser la carte de la chaîne d'approvisionnement des produits d'e-mobilité importés et fabriqués localement.
• Identifier les structures de coûts et les seuils de viabilité économique pour la production et l'assemblage locaux.
• Fournir des recommandations pour optimiser la chaîne d'approvisionnement afin de soutenir la production locale.

d) Coût du cycle de vie

Réaliser une analyse complète du coût du cycle de vie (CCV) des produits d'e-mobilité. Cette analyse comparera les coûts totaux des produits fabriqués localement par rapport aux produits importés, et entre différents produits importés, en se concentrant sur les aspects financiers tels que les dépenses d'achat, d'exploitation et de fin de vie. L'analyse tiendra compte de la production d'électricité pendant la phase d'utilisation, notamment si l'électricité est générée à partir de combustibles fossiles ou de sources non fossiles, et abordera la phase des déchets en l'absence d'un système de gestion des déchets électroniques.

Le consultant doit notamment

• Effectuer un calcul du coût du cycle de vie (CCV) des produits d'e-mobilité, en comparant les coûts associés aux produits fabriqués localement par rapport aux produits importés.
• Évaluer les aspects financiers, y compris le prix d'achat initial, les coûts opérationnels (par exemple, l'énergie, l'entretien) et les dépenses liées à l'élimination en fin de vie, notamment en détaillant les besoins financiers pour les stations de recharge et l'entretien, ce qui est particulièrement important dans un contexte où les considérations de coût sont primordiales.
• Inclure une analyse du berceau à la porte pour la phase de fabrication des produits d'e-mobilité, en se concentrant sur les impacts environnementaux depuis l'extraction des matériaux jusqu'à la porte de l'usine.
• Inclure une évaluation du bouquet électrique dans chaque province pour tenir compte des variations dans les sources d'énergie et de leur impact sur les coûts du cycle de vie et les résultats environnementaux.
• Identifier les facteurs clés, en l'absence d'un système de gestion des déchets électroniques, qui influencent le coût total de possession et fournir des recommandations pour l'optimisation des coûts.
• Détailler les besoins financiers pour les stations de recharge et la maintenance, en insistant sur les considérations de coût cruciales pour la prise de décision et la planification de l'infrastructure.

Pour une analyse efficace du coût du cycle de vie (CCV) des produits d'e-mobilité, le consultant doit

• Définir clairement les étapes du cycle de vie, y compris l'acquisition, l'utilisation de l'énergie, la maintenance et l'élimination.
• Classer tous les éléments de coût, tels que l'investissement initial et les dépenses courantes.
• Utiliser des données précises fournies par les fournisseurs de mobilité électronique et appliquer des techniques d'analyse financière pour évaluer les coûts totaux.
• Effectuer des analyses de sensibilité pour comprendre l'impact des variations de coûts.
• Veiller à ce que toutes les conclusions et hypothèses soient communiquées de manière transparente afin de permettre une prise de décision éclairée.

e) Durabilité du secteur de la mobilité électronique

Évaluer la durabilité du secteur de l'e-mobilité au Mozambique. Cette évaluation se concentrera sur les politiques existantes, le cadre réglementaire et le potentiel de développement durable des solutions d'e-mobilité. Le consultant explorera également les partenaires potentiels et les sources de financement qui pourraient contribuer au développement de l'installation d'e-mobilité.

Le consultant doit notamment

• Analyser les politiques et le cadre réglementaire actuels en faveur de l'e-mobilité au Mozambique.
• Évaluer le potentiel d'extension des solutions d'e-mobilité de manière durable.
• Identifier les principales parties prenantes et leur rôle dans l'écosystème de l'e-mobilité.
• Étudier les partenaires potentiels et les sources de financement qui pourraient contribuer à l'installation d'e-mobilité.
• Fournir des recommandations sur la structuration de l'installation d'e-mobilité afin d'en maximiser l'impact et la durabilité.

7. Produits à livrer et durée

Les produits à livrer et les délais provisoires suivants sont attendus : Lire la suite>>

La mission devrait nécessiter 440 jours-hommes sur une période de 17 semaines, avec une combinaison d'experts seniors, d'experts juniors et d'enquêteurs.

8. Qualifications

AECF recherche un cabinet de consultants capable de déployer une équipe composée d'un mélange approprié de chefs de mission, d'experts seniors, d'experts juniors et d'agents recenseurs. Le cabinet devra répondre aux critères suivants :

Enregistrée et basée au Mozambique, elle répond à toutes les exigences statutaires.

• Au moins 8 à 10 ans d'expérience pratique dans la réalisation d'évaluations de marché, d'enquêtes, d'analyses de parties prenantes et de données, de consultations de parties prenantes, de conception centrée sur l'humain et de conception de programmes dans le secteur du développement, de préférence au Mozambique.
• Au moins 5 ans d'expérience et d'expertise en matière d'analyse financière et de coût du cycle de vie (CCV), avec une solide expérience en matière d'évaluation des technologies et de la durabilité.
• Au moins 5 ans d'expérience dans la gestion du développement et/ou le suivi de programmes d'ER/EE en Afrique subsaharienne, de préférence au Mozambique.
• Une connaissance approfondie du secteur des énergies renouvelables et de l'énergie électrique, y compris de l'environnement réglementaire et politique au Mozambique.
• Maîtrise du portugais et de l'anglais

9. Rapports

Le cabinet/équipe de consultants rendra compte au responsable principal du portefeuille.

10. Soumission de la proposition

Les sociétés de conseil intéressées et qualifiées sont invitées à soumettre leur(s) proposition(s) comprenant les éléments suivants :

a) Une proposition technique, 15 pages maximum (hors annexes)

• Une compréhension des exigences en matière de consultance.
• Méthodologie et plan de travail pour l'exécution de la mission.
• Liste de références détaillée indiquant la portée et l'ampleur de missions similaires.
• Services pertinents fournis au cours des cinq (5) dernières années.
• Lettres de référence de trois entreprises ou missions précédentes
• Enregistrement et autres documents statutaires pertinents (ceci s'applique aux consultants institutionnels).

b) Une proposition financière - modèle ci-joint

• Une proposition financière indiquant clairement les membres de l'équipe proposée, les rôles et les jours proposés, ainsi que les honoraires professionnels proposés (taux journalier et montant total par membre de l'équipe). La proposition financière doit également indiquer les frais remboursables (voyages, communications, etc.).
• Notez que les membres de l'équipe, les jours-hommes et les taux utilisés dans ce modèle sont génériques et servent à des fins d'illustration. Veuillez les adapter en conséquence.

11. Tarification

Le consultant soumet une proposition financière indiquant un tarif journalier forfaitaire pour la période d'affectation prévue ainsi que les remboursements prévus.

12. Critères d'évaluation

Un comité d'évaluation sera constitué par l'AECF et comprendra des employés. Tous les membres seront soumis aux mêmes normes de confidentialité. Les soumissionnaires doivent s'assurer qu'ils répondent pleinement à tous les critères afin de faire l'objet d'une évaluation complète. Lors de la sélection finale d'un soumissionnaire qualifié, la qualité technique de la proposition sera pondérée à 70 % sur la base des critères d'évaluation ci-dessous. Seule la proposition financière des soumissionnaires qualifiés sur le plan technique sera examinée. La proposition financière sera pondérée à hauteur de 30 % et les propositions seront classées en fonction du nombre total de points obtenus.

13. Application

L'AECF est un employeur qui souscrit au principe de l'égalité des chances. L'AECF examine tous les candidats intéressés en fonction de leur mérite, sans tenir compte de la race, du sexe, de la couleur, de l'origine nationale, de la religion, de l'orientation sexuelle, de l'âge, de l'état civil, du statut d'ancien combattant, du handicap ou de toute autre caractéristique protégée par la législation en vigueur.

• L'AECF invite les sociétés de conseil qualifiées à envoyer une proposition à aecfprocurement@aecfafrica.org, en indiquant clairement "TERMES DE REFERENCE POUR DES SERVICES DE CONSULTANCE POUR MENER UNE ETUDE DE MARCHE SUR L'E-MOBILITE AU MOZAMBIQUE"à recevoir au plus tard le ¹⁸ septembre 2024, avant 17h00, heure de l'Afrique de l'Est (GMT +3) , à l'adresse suivante : AECF , Département des achats : L'AECF, Département des achats.

• Toutes les clarifications et/ou questions doivent être envoyées à aecfprocurement@aecfafrica.org avant le¹³ septembre 2024, 00h00 heure de l'Afrique de l'Est (GMT +3)

14. Clause de non-responsabilité

L'AECF se réserve le droit de déterminer la structure du processus, le nombre de participants présélectionnés, le droit de se retirer du processus de proposition, le droit de modifier ce calendrier à tout moment sans préavis et se réserve le droit de retirer cet appel d'offres à tout moment, sans préavis et sans obligation de dédommagement et/ou de remboursement à l'égard de toute partie.